7月25日，隨著后一節重達113噸的鋼箱梁精準吊裝就位，由中鐵十八局承建的我國大跨度多功能斜拉橋、粵港澳大灣區重點交通項目——廣州南沙自貿區紅蓮大橋順利實現主橋合龍。
合龍后的紅蓮大橋(丁迪 攝)
紅蓮大橋全長1772米，采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，塔高180米，采用鋼箱梁結構的主橋跨度達580米，是目前我國同類型多功能斜拉橋的大跨度，全橋總用鋼量超過17000噸。除了滿足車輛和人員通行之外，紅蓮大橋還承擔了高壓電纜、燃氣、通信和輸水管道的隨橋過江功能，規模居國內同類型多功能橋梁之首。
大橋施工受寒潮、臺風和施工區域水流不穩定影響，橋面風速大可達每秒28米，吊裝難度極大，安全風險極高。項目團隊精心研究施工方案，對吊裝過程反復推演，采取在水位平緩、無風時間段吊裝，同時全程監測鋼箱梁線型，及時調整吊裝作業，在確保航道安全運行的前提下圓滿完成了鋼箱梁吊裝，實現大橋精準合龍。
挑戰深水施工 攻克超大體積承臺施工難題
紅蓮大橋位于粵港澳合作全面示范區廣州南沙自貿區，由于南沙地區地質條件復雜，主塔承臺尺寸為43.6米×25.6米×6米，單個承臺巖面高差達到18米，巖層傾角達40度，給大橋的樁基施工帶來極大的挑戰。
在水中承臺施工中，面對700噸圍檁整體下放的難題，項目團隊充分考慮和論證水流對水中施工的影響，創新采用17臺“穿心頂”協同推進、同步下放的施工方案，控制下放速率和角度，巧妙化解了水流對下放施工的影響。為了保證施工質量，防止承臺因溫度變化產生裂紋，項目團隊從源頭控制好混凝土配合比，同時嚴格控制混凝土分層澆筑時間，并采取內部冷分層降溫和混凝土表面保溫養護、事前仿真分析等措施，確保了承臺表面沒有產生任何裂紋，實現了兩個主塔承臺一次性澆筑完成。
針對大直徑水中樁基施工難題，項目團隊采用360度全回轉配合旋挖鉆施工，克服巖面傾斜、流沙反涌等不良地質條件影響，將鋼護筒下到中風化巖層，進一步保證了樁基質量。
180米高空“漫步” 施工畫面堪比“海上繡花”
紅蓮大橋索塔設計為H型空間結構，分為下塔柱、下橫梁、中塔柱、上橫梁和上塔柱5個施工階段。其中，大橋25號、26號索塔高度分別為180米、178米，項目團隊持續優化爬模防臺風施工方案，從爬模桿件著手，采用加強型桿件，使爬模強度能夠抵抗14級臺風。
作為斜拉橋的重要組成部分，斜拉索的安裝至關重要，起著聯系主塔和主梁的紐帶作用，也被稱為斜拉橋的“生命線”。斜拉索的安裝就像在索塔上“穿針引線”，其中掛索作業是斜拉索施工的重要工序，分為現場吊裝、牽引穿束和斜拉索張拉3個階段。
紅蓮大橋共有144根拉索，每一根都要隨著主橋橋梁建設逐一安裝，其中長的一根斜拉索長308.215米、重23.485噸，安裝技術難度和施工協調要求非常高。同時，斜拉索安裝還要確保達到整體美觀的效果。施工中，項目團隊采用卷揚機循環系統牽引、塔吊輔助吊掛的施工方法，每次安裝一根拉索，循環往復;通過梁端掛設錨頭螺母錨固，再以塔端卷揚機輔助牽引進行塔端安裝，后在塔端進行張拉的順序進行，張拉時對索力實時進行監控，確保按預定索力進行張拉作業。終，項目團隊歷經125天連續作業，成功完成了大橋所有斜拉索施工作業，為大橋精準合龍奠定了堅實基礎。
580米超長鋼箱梁精準合龍 攻克橋梁建設難題
紅蓮大橋主橋鋼箱梁全長580米，共有39個節段，全橋用鋼量超過17000噸，相當于2.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量。
在大橋梁部施工中，大橋鋼混結合梁段及加強梁段鋼箱梁采用原位支架法，用600噸浮吊進行垂直起吊安裝，其余節段采用2臺200噸橋面吊機進行懸臂拼裝，定位及斜拉索調索均選擇在夜間環境溫度變化平穩的時間段進行，確保鋼梁施工的線形滿足終成橋狀態所要求的線形。
據悉，作為粵港澳大灣區的重點交通項目，紅蓮大橋建成后，南沙自貿區龍穴島國際航運物流交易中心與島外聯系的行車時間將由目前的45分鐘縮短到10分鐘以內，它對加快粵港澳三地全面深化融合，輻射帶動廣東形成便捷的現代交通運輸體系，打造立足灣區、協同港澳、面向世界的戰略性平臺，將發揮十分重要的作用。
