6月20日，鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段(以下簡稱鄭渝高鐵襄萬段)建成開通，標志著由中國鐵建參與設計、監理、施工的我國西南地區外出的又一快速客運通道——鄭渝高鐵實現全線貫通運營，北京、鄭州至重慶快6小時46分、4小時23分可達，中原城市群、成渝地區雙城經濟圈聯系將更加緊密。
復興號列車停靠襄陽東站
鄭渝高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內，全長1068公里。其中，萬州北至重慶段、鄭州東至襄陽東段已分別于2016年11月和2019年12月開通運營。此次通車的鄭渝高鐵鄭萬段，由鄭州東站至重慶萬州北站，全長818公里，設18個車站，設計速度350公里/小時，2016年12月開工建設。
鄭渝高鐵新建線路穿山過隧，沿線山高谷深，線路橋隧比高達98%，地形地貌復雜多變，巖溶、滑坡等地質災害時常發生，環保水保要求高，施工難度極大。
鄭渝高鐵神農架站
由鐵五院設計、中鐵建設施工的南陽東站為目前國內大線側式旅客高鐵站房，設計以“臥龍騰飛、伏牛奮進”為理念，建筑形體緊扣“騰龍·祥云”特色元素，“梭形”天窗采用“孔明燈”形象，使南陽歷史文化底蘊躍然而出。
中鐵十一局投入10余種先進工裝，以“機械軍團”攻克被譽為“在隧道下面打隧道”的重難點工程人和隧道。他們成立技術研發中心，攻克國內高鐵深水樁基橋和全線大鋼圍堰施工難題，填補了我國高鐵深水基礎施工等多項技術空白。中鐵十二局在特長隧道羅家山隧道施工中，首次實現高速鐵路山嶺隧道機械化大斷面安全、優質、、智能化建造，成為國內高鐵隧道施工中機械化程度高、智能化運用廣的“樣板”工程。
中鐵十七局自主研發的箱梁外形尺寸自動檢測系統屬國內首創，運用自動養護水循環系統、廣泛使用模塊化和可拼裝式鋼結構等工裝設備，實現了降本增效。中鐵十八局在鄭萬高鐵6標長隧道黃家溝隧道施工中，運用軟弱圍巖淺孔、中深孔減振控制爆破等技術，成功解決了軟巖大變形隧道4種不良地質施工難題，實現隧道安全貫通。他們在6標軌道精調期間全線率先達標，其自主創新的軌道扣件松緊度快速檢測裝置獲國家實用新型專利授權，為同類無砟軌道施工積累了寶貴經驗。
我國高鐵首座跨南水北調干渠特大橋--張良鎮特大橋
鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分。全線開通后，將進一步完善我國中部和西南地區的快速鐵路網結構，極大便利沿線人民群眾出行，促進旅游資源開發和產業發展，對加快中原城市群、成渝地區雙城經濟圈發展具有十分重要的意義。
